Гидропривод муфты сцепления автомобилей КамАЗ имеет пневмоусилитель. Подвесная педаль 15 (рис. 137) и главный цилиндр 20 установлены в откидывающейся кабине, а следящий 9 и рабочий 37 поршни — в заднем корпусе 41 пневмоусилителя, закрепленного с правой стороны картера муфты сцепления. Напорная гидролиния 24 включает в себя два шланга и два стальных трубопровода.
Поворот педали 15 и жестко связанного с ней рычага 18 вызывает через эксцентриковый палец 17 перемещение вниз толкателя 19 и поршня 21 с манжетой 22. Поскольку сферический поясок толкателя 19 закрывает перепускное отверстие в поршне 21, то тормозная жидкость через отверстие в пробке 23 по напорной гидролинии 24 вытесняется в рабочий и следящий гидроцилиндры.
Поршень 37 рабочего гидроцилиндра изготовлен как одно целое со штоком, установлен в расточку заднего корпуса 41 и уплотнен манжетами 38 и 40. Следящий поршень 9 тоже уплотнен манжетой 8 и кольцом, а корпус 10 цилиндра ввернут в корпус 41.
Под действием тормозной жидкости рабочий поршень 37 перемещается назад (на рисунке влево), а следящий поршень 9 — вперед (вправо).
При движении следящего поршня 9 начинает перемещаться седло 14 выпускного клапана, закрепленного в диафрагме 13 гайкой 31 с шайбами, закрывается выпускной 29 и открывается впускной 26 пневмоклапаны, жестко соединенные стержнем 27.
Сжатый воздух из контура вспомогательной тормозной системы через отверстие в крышке 28, открытый впускной клапан 26 и канал в переднем корпусе 35 поступает в полость над поршнем 33 пневмо-цилиндра, вызывая его перемещение вместе с упором 34, штоком-поршнем 37 рабочего гидроцилиндра и толкателем 6 назад (влево). Толкатель 6 через сферическую гайку 5 поворачивает рычаг 4, жестко связанный через вал 3 с вилкой 2, которая, в свою очередь, перемещает отводку 1 вперед (вправо).
Следящее действие гидропривода как пропорциональность перемещения отводки 1 повороту педали 15 обеспечивается несжимаемостью и пропорциональным изменением объема тормозной жидкости в главном и рабочем гидроцилиндрах.
Следящее действие пневмоусилителя за давлением тормозной жидкости в гидроприводе обеспечивается прогибом диафрагмы 13, которая через седло 14 управляет выпускным 29 и впускным 26 пневмокла-панами. Прогиб диафрагмы вперед (в сторону открытия впускного клапана 26) обусловлен давлением на нее через седло 14, следящий поршень 9 и манжету 8 тормозной жидкости, а прогиб назад (в сторону закрытия впускного 26 и открытия выпускного 29 пневмоклапанов) — давлением ее пружины и воздуха из пневмоцилиндра.
|
|
|
Остановка педали 15 вызывает такое уменьшение давления тормозной жидкости на следящий поршень 9 и увеличение давления воздуха на диафрагму 13, при котором ее прогиб обеспечивает закрытие пневмоклапанов 26 и 29. Плавное отпускание педали 15 обеспечивает плавное уменьшение давления тормозной жидкости на следящий поршень 9, его перемещение и прогиб диафрагмы 13 назад, открытие выпускного клапана 29 и выход воздуха из пневмоцилиндра в атмосферу через каналы в переднем корпусе 35, отверстие в седле 14, каналы и выпускное отверстие с уплотнителем 12 в заднем корпусе. Рис. 137. Привод муфты сцепления автомобилей КамАЗ: 1 — отводка; 2 — вилка; 3 — вал вилки; 4 — рычаг вала вилки; 5 — сферическая гайка; 6 — толкатель; 7 — корпус комбинированного уплотнения; 8 22, 38 и 40 —манжеты; 9 — следящий поршень; 10- корпус следящего цилиндра; 11 -перепускной клапан; 12 — уплотнитель выпускного отверстия; 13 — диафрагма; 14 — седло выпускного клапана; 15 — педаль; 16 — пружина; 17 — эксцентриковый палец; 18 — рычаг; 19 — толкатель поршня; 20— корпус главного цилиндра- 21 — поршень; 23 — пробка; 24 — напорная гидролиния; 25 — седло впускного клапана; 26 — впускной клапан; 27—стержень; 28 — крышка; 29—выпускной клапан; 30 — прокладка; 31 — гайка 32 — стопорное кольцо; 33 — поршень пневмоцилиндра; 34 — упор поршня; 35 — передний корпус; 36 — шайба; 37 — поршень-шток; 39—распорные втулки; 41 — задний корпус. |
