Автомобильный портал
Тормозная аппаратура, энергоаккумуляторы. Характеристики автомобилей КАМАЗ, каталоги запчастей к автомобилям КАМАЗ, руководства по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию. Катлог сайтов и предприятий


 

Подвески автомобиля

Подвески автомобиля по виду упругого элемента подразделяются на рессорные, пружинные, торсионные и пневматические.

На грузовых автомобилях применяют подвески на полуэллиптических рессорах, расположенных вдоль рамы автомобиля.

Задние рессоры имеют дополнительные рессоры (подрессорники), обеспечивающие одинаковую жесткость подвески при движении автомобиля с грузом и без груза.

Концы рессор соединяются с кронштейнами рамы при помощи рессорных пальцев или резиновых подушек (ГАЗ-66, КрАЗ-257).

В автомобиле ЗИЛ-131 передние концы передних рессор закреплены на раме при помощи отъемных ушков и пальцев, задние концы рессор — скользящие.

В задней подвеске трехосного автомобиля (рис. 76) поперечная ось 5 жестко крепится к раме; на обоих концах оси установлены ступицы 6.

К каждой ступице при помощи стремянок крепится рессора. Концы рессоры свободне опираются на опоры 4, предохраняющие балки мостов от износа.

   

Толкающая, или тяговая, сила от ведущих колес передается на ведущий мост и далее на раму, заставляя автомобиль двигаться.

На раму передается и тормозная сила, возникающая при торможении.

Кроме того, в ведущем мосту возникает скручивающий реактивный момент, обратный по направлению крутящему моменту, передаваемому главной передачей. Этот момент также передается на раму.

В большинстве отечественных автомобилей толкающая сила и скручивающий момент передаются на раму через рессоры.

Рис. 76. Задняя подвеска трехосного автомобиля ЗИЛ-131: 1 — рычаг реактивной штанги; 2— толкающие штанги; 3 — реактивные штанги; 4 — опора рессоры; б — поперечная ось подвески; 6 — ступица; 7 — кронштейн оси; 8—кронштейн крепления задней подвески к раме; 9—рычаг толкающей штанги

В трехосных автомобилях толкающая сила и скручивающий момент воспринимаются четырьмя толкающими штангами 2 и двумя реактивными штангами 3, шарнирно связывающими средний и задний ведущие мосты с рамой.

Пружины применяют в передних независимых подвесках легковых автомобилей (рис. 77, а).

При независимой подвеске колес перемещение одного колеса, вызванное неровностями дороги, не вызывает перемещения другого, так как каждое колесо подвешено к раме или основанию кузова автомобиля самостоятельно (независимо от другого).

Такая подвеска имеет следующие преимущества:

  • уменьшаются склонность передних управляемых колес автомобиля к колебаниям вокруг шкворней и наклоны кузова при наезде колеса на препятствие;
  • подвеска позволяет применять упругие элементы с меньшей жесткостью, так как величина колебаний при независимой подвеске не ограничивается расстоянием между осью и рамой;
  • снижается вес неподрессоренных частей;повышается устойчивость автомобиля против заноса.

Торсионные подвески (рис. 77,б) имеют стержни, работающие на скручивание.

В автомобиле ЗАЗ-966 «Запорожец» пластинчатые торсионы 10 расположены внутри труб 11 и посредством рычагов 4 и 7 соединены со стойкой 9 поворотной цапфы.

Рис. 77. Схемы независимой подвески передних колес легковых автомобилей: а — ГАЗ-24 «Волга»; б — ЗАЗ-966 «Запорожец»; 1 — шкворень; 2 — поворотная цапфа; 3 — стойка подвески; 4 и 7 — рычаги подвески; 5 — амортизатор; 6 — пружина; 7 — поперечина подвески; 9 — стойка поворотной цапфы; 10—тореной; 11 — трубы

Пневматическая подвеска в качестве упругих элементов имеет баллоны 6 (рис. 78), заполненные сжатым воздухом.

   

Дополнительными резервуарами 1 сжатого воздуха служат внутренние полости силовых балок, к которым фланцами прикреплены баллоны.

Регуляторы 2 (соответственно для левых и правых баллонов), укрепленные на раме и связанные с кронштейнами 3 рычагами, поддерживают постоянным расстояние от уровня пола кузова до дороги.

При увеличении нагрузки регуляторы обеспечивают поступление сжатого воздуха в упругие элементы до тех пор, пока не восстановится нормальный уровень пола кузова.

Если нагрузка уменьшается, часть воздуха из упругих элементов выпускается в атмосферу.

Рис. 78. Пневматическая подвеска задних колес автобуса ЛиАЗ-677: 1—дополнительный резервуар; 2—регулятор; 3—кронштейн; 4—рессора;  5— поперечная штанга; 6—баллон; 7—буфер сжатия; 8—амортизатор; 9- кронштейн буфера отбоя; 10—буфер отбоя

Преимущества пневматической подвески: малые размеры упругого элемента; прогиб подвески соответствует нагрузке автомобиля (вследствие изменения давления воздуха в баллонах); высота подножки автобуса сохраняется постоянной независимо от числа пассажиров, а у автопоездов — сохраняется постоянная высота опорно-сцепного устройства.

     
Copyright © 2011 AVTOKEB.RU
Автомобильный портал панель администратора
 
Создание сайта Вебцентр
 
Яндекс.Метрика

Notice: Undefined variable: _bfile in /storage/home/waliw9r4/site/www1/avtokeb/admin/site.php on line 525