Автомобильный портал
Тормозная аппаратура, энергоаккумуляторы. Характеристики автомобилей КАМАЗ, каталоги запчастей к автомобилям КАМАЗ, руководства по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию. Катлог сайтов и предприятий


 

Регулировка топливного насоса высокого давления

Регулировка начала, подачи топлива секциями насоса высокого давления выполняется на стенде СДТА-1 при снятой с насоса муфте опережения впрыска топлива.

На корпусе стенда со стороны вала привода насоса укреплен градуированный диск с делениями через 1°. Соединительная муфта вала привода стенда с кулачковым валом насоса имеет вращающуюся стрелку для отсчета угла поворота вала.

На штуцера секций насоса гайками 4 закрепляют моментоскопы (рис. 124), стеклянная 1 и стальная 3 трубки которых соединены пластмассовой трубкой 2.

Вращением кулачкового вала насоса заполняют топливом стеклянные трубки 1 моментоскопов до половины объема.

Затем медленно вращают вал привода по часовой стрелке и наблюдают за уровнем топлива в трубках.

Начало подачи топлива секциями насоса определяют по началу движения топлива в стеклянных трубках моментоскопов. В это время наблюдают угол поворота стрелки на градуированном диске.

Если угол, при котором первая секция начинает подачу топлива, условно принять за 0°, то остальные секции должны начинать подачу топлива в следующем порядке: секция III через 45°, секция VI —90°, секция 11—135°, секция IV 180°, секция V — 225°, секция VII — 270° и секция VIII — 315°.

В случае несоответствия начала подачи топлива техническим условиям его регулируют болтами толкателей. При вывертывании болта толкателя топливо начинает подаваться раньше, при ввертывании — позже.

Рис. 124. Устройство моментоскопа

Регулировка величины и равномерности подачи топлива секциями насоса на стенде СДТА-1.

На стенде установлены электродвигатель для привода испытываемого насоса, механизм изменения скорости вращения приводного вала насоса, два топливных бака 12 и 7 (рис. 125), фильтр 9 грубой и тонкой очистки топлива, топливоподкачивающий насос 8, эталонные форсунки 3, мерные мензурки 4, устройство для отсчета заданного числа оборотов вала привода насоса, позволяющее определять количество впрысков секциями насоса за время его испытания, тахометр, манометр 10, топливные краны 11.

В баке 7 установлены указатель 5 уровня и термометр 6. На рис. 125 приведена схема включения испытываемого насоса 2 в топливо- подающую систему стенда.

В период испытания насоса после пуска стенда включается автоматическое устройство, которое в начале своего действия выводит специальную шторку из-под форсунок, и топливо из них; впрыскивается в мерные мензурки 4.

Рис. 125. Схема топливоподающей системы стенда СДТА-1

Как только кулачковый вал насоса совершит заданное число оборотов, шторка быстро вводится между форсунками и мензурками, и топливо из форсунок будет стекать в сборный лоток, а из него в нижний бак.

По количеству топлива в мерных мензурках определяют величину и равномерность подачи топлива каждой секцией насоса. Насос проверяют при полной подаче топлива и 830 об/мин кулачкового вала.

Насос считается исправным, если в каждой мензурке будет одинаковое количество топлива, а производительность каждой секции будет составлять 105—107 мм3 за каждый ход плунжера (один оборот кулачкового вала насоса).

В случае неравномерной подачи топлива секциями насоса) следует ослабить стяжной винт соответствующего зубчатого секи тора 35 (см. рис. 29) иповернуть втулку 34 относительно сектора.

Для увеличения подачи топлива втулку вращают по часовой стрелке. Затем завертывают стяжной винт зубчатого сектора и снова проверяют подачу топлива.

Выключение подачи топлива проверяют при работающем насосе, для чего повертывают скобу 9 кулисы от исходного положения вниз на 45°; подача топлива должна полностью прекратиться во всех секциях насоса.

Если подача топлива не прекращается, проверяют легкость хода рейки и устраняют заедание.

Регулировку минимальных оборотов холостого хода коленчатого вала производят при прогретом дизеле, для чего перемещают рычаг 11 управления до упора в болт 13 (см. рис. 29) снимают колпачок 30 корпуса 29 буферной пружины, ослабляют контргайку 28 и вывертывают корпус 29 буферной пружины на 2—3 мм.

Потом плавно вывертывают болт 13 до появления улавливаемых на слух перебоев в работе цилиндров дизеля, а затем постепенно ввертывают корпус буферной пружины до тех пор, пока не установится скорость вращения коленчатого вала дизеля, равная 450—550 об/мин.

Регулировку максимальных оборотов коленчатого вала дизеля до 2100 об/мин производят болтом 12. Число оборотов контролируют по тахометру.

Другие виды регулировок насоса и регулятора оборотов выполняют квалифицированные рабочие.

     
Copyright © 2011 AVTOKEB.RU
Автомобильный портал панель администратора
 
Создание сайта Вебцентр
 
Яндекс.Метрика

Notice: Undefined variable: _bfile in /storage/home/waliw9r4/site/www1/avtokeb/admin/site.php on line 525